Ապամոնտաժող մեքենայի ճկուն կիրառական շուկայի վերլուծություն

Չինաստանի նորացված ռեսուրսների վերամշակման ասոցիացիայի վիճակագրության համաձայն, Չինաստանի ավտոմոբիլային շուկայում չեղյալ հայտարարված տրանսպորտային միջոցների մասշտաբը տարեկան 7 միլիոնից 8 միլիոն է, իսկ 2015-ից 2017 թվականներին ջարդոնված մեքենաները կազմում են չեղարկված մեքենաների միայն 20%-25%-ը:Ջարդոնացված մեքենաների վերամշակման ցածր գնի պատճառով որոշ մեքենաների սեփականատերեր չեն ցանկանում ընտրել տրանսպորտային միջոցների ջարդոնի պաշտոնական ուղիները, և պաշտոնական ջարդոնի ալիքների աճը դանդաղ վիճակում է:2015-ից 2017 թվականների վերականգնման տվյալների մեջ դրա ավելի քան 60%-ը մարսվել է շուկայի տարբեր սուբյեկտների կողմից, որոնց մի զգալի մասը ապօրինի ապամոնտաժվել է։Ջարդոնային մեքենաների վերամշակման փաստացի տարեկան համամասնության տեսանկյունից՝ Չինաստանում ջարդոնված մեքենաների վերամշակման քանակը կազմում է ավտոմեքենաների սեփականության միայն 0,5%-1%-ը, ինչը միանգամայն տարբերվում է զարգացած երկրներում 5%-7%-ից:

Արդյունաբերության վերլուծությունը կարծում է, որ թեև Չինաստանի ջարդոն մեքենաների վերամշակման արդյունաբերությունը լավ հեռանկար ունի, բայց ջարդոն մեքենաների կորուստը նույնպես ավելի լուրջ է:Հեռավոր վայրերում վերավաճառվող մեքենաները ոչ միայն ազդել են սովորական վերամշակման ձեռնարկությունների վրա, այլև առաջացրել են շրջակա միջավայրի աղտոտում և անվտանգության ռիսկեր:

Այս առումով Պետխորհուրդը նաև համապատասխան փաստաթղթերում մատնանշել է, որ ավտոմոբիլների ջարդոն վերամշակող ձեռնարկությունների որակավորման լիցենզավորման համակարգը պետք է էլ ավելի կատարելագործվի, իսկ համապատասխան լիցենզավորման պայմանները լիովին չեն համապատասխանում իրականությանը.Վերամշակման և ապամոնտաժման գործընթացում աչքի են ընկնում պինդ թափոնները և թափոնների յուղերը, որոնք առաջացնում են շրջակա միջավայրի աղտոտում, ինչը հետագա վերահսկողության կարիք ունի.«Հինգ հավաքույթի» ապամոնտաժման ներկայիս միջոցները կարող են օգտագործվել միայն որպես մետաղի ջարդոնի դրույթներ, որն այն ժամանակ որոշակի ռացիոնալություն ունի, բայց մեքենաների սեփականության և ջարդոնի քանակի զգալի աճի պայմաններում ռեսուրսների վատնումն ավելի ու ավելի ակնհայտ է. ինչը նպաստավոր չէ ռեսուրսների վերամշակման և ավտոմոբիլային մասերի արդյունաբերության վերամշակման զարգացմանը:

Գոյություն ունեցող տեղեկություններից և մեկնաբանությունների նախագծի համապատասխան բովանդակությունից, վերանայված Կառավարման միջոցառումները թիրախավորել են վերը նշված ցավոտ կետերը:Ոլորտի ինսայդերները կարծում են, որ մոխրագույն արդյունաբերական շղթայի վերը նշված անօրինական ապամոնտաժումը, ակնկալվում է, որ կզսպվի New Deal-ի ներդրումից հետո:

«Ըստ առկա տեղեկատվության, թեև վերանայված «Կառավարման միջոցառումները» ուղղակիորեն կանդրադառնան ավտոմոբիլային ջարդոնի արդյունաբերության ներկայիս ցավոտ կետերին, այնուամենայնիվ կան ոլորտի որոշ փորձագետներ, որոնք մտահոգված են ջարդոնված մեքենաների մասերի միտումով:Իրավական կարգավիճակի դեպքում թափոնների նոր պահեստամասերի շուկա մտնելու, արդյոք վերանորոգված մեքենաների և այլ հարցերը նոր կանոնների ներդրումից հետո կդառնան այլ մտահոգություն։Այնուամենայնիվ, փորձագետներից մեկն ասաց, որ այդ մտահոգությունները չեն առաջանա»: Ներկայումս տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը, որոնք պետք է ջնջվեն, ավելի քան 10 տարի ժամկետով ապրանքներ են:Ներկայումս, երբ ավտոմոբիլային արտադրանքի տեխնոլոգիական արդիականացումն այդքան արագ է ընթանում, քիչ են հին մասերը, որոնք կարող են օգտագործվել նոր մոդելներում»։

Փաստացի իրավիճակից ելնելով Չինաստանի ջարդոնային մեքենաների ներկա վիճակն իսկապես այնպիսին է, ինչպես ասում է փորձագետը, բայց այս կերպ ջարդոնացված ավտոպահեստամասերի վերամշակող ձեռնարկությունները դեռ պետք է լուծարեն և նորից վերամշակեն ջարդոնված մեքենաների մասերը, ինչպես նաև վերամշակման և վերամշակման համապատասխան կանոնակարգերը: կարծես թե դժվար «հակասություն» է կազմում ջարդոնված մեքենաների ժամկետի հետ։Այս հակասությունը դետալների ջարդոնի անհրաժեշտ փուլն է վերամշակման արդյունաբերության զարգացման գործընթացում, I, I արտանետումների ստանդարտ մոդելներում աստիճանաբար դուրս են բերվել, արտանետումների ստանդարտների վիճակը ավելի ու ավելի բարձր է, նոր ապրանքների և մեքենաների ջարդոնի միջև համընդհանուր դրույքաչափը կաճի, «Հակասությունը» կամաց-կամաց կլուծվի.Հին մոդելի արտադրական ձեռնարկությունների վերափոխմամբ և նոր էներգետիկ մեքենաների շուկայի աստիճանական ընդլայնմամբ, ակնկալվում է, որ ջարդոնված մասերի ձեռնարկությունները լավ նորություններ կհայտնեն:

Ներկայումս զարգացած երկրներում հասանելի ավտոպահեստամասերի վերամշակման գործածության մակարդակը հասնում է մոտ 35%-ի, մինչդեռ Չինաստանում ապամոնտաժված հասանելի մասերի վերամշակման օգտագործման մակարդակը կազմում է ընդամենը մոտ 10%, հիմնականում մետաղի ջարդոնի վաճառքով, ինչը մեծ տարբերություն է օտար երկրների հետ:Վերանայված քաղաքականության իրականացումից հետո քաղաքականությունը կխրախուսի և կուղղորդի շուկան դեպի մաքրված ապամոնտաժման և ռացիոնալացման ցիկլի շատ առումներով, ինչը ակնկալվում է, որ կբերի ջարդոնված մեքենաների վերականգնման մակարդակի և ջարդոնվածների շուկայական տարածքի հետագա բարելավում: մասերի վերամշակման արդյունաբերություն.

Մինչ այժմ մի շարք ցուցակված ընկերություններ են եղել էլեկտրոնային թափոնների, տրանսպորտային միջոցների, հոսանքի մարտկոցների ապամոնտաժման, էներգիայի պահեստավորման կասկադի օգտագործման և հարակից օժանդակ սարքավորումների և կուտակված դասավորության այլ ոլորտներում:Ավտոմոբիլային ջարդոնի արդյունաբերության մեջ, որպես ամբողջություն, լինել լավը միևնույն ժամանակ, ինչպես ուժեղացնել մեքենաների ջարդոնի հասանելի մասերի կարգավորումը և ինչպես նվազեցնել ավտոմոբիլների ջարդոնի արդյունաբերության բիզնեսի հարկը (օտարերկրյա մեքենաների ապամոնտաժման արդյունաբերության հարկի դրույքաչափը 3%~5 %-ը, և մեր երկրի ջարդոնի մեքենաների վերամշակման ապամոնտաժման արդյունաբերությունը վճարում է 20%-ից ավելի հարկեր, կդառնան համապատասխան կարգավորող մարմինների առջև ծառացած կարևոր խնդիրները: